Az ország nagyvárosainak tömegközlekedését a szakemberek szerint nehéz összehasonlítani, mivel mindenütt más jellemzők dominálnak. Ettől függetlenül, némi lokálpatriotizmussal párosulva a MVK Rt. munkatársai úgy vélekednek, hogy Miskolcon az átlaghoz viszonyítva kielégítők a tömegközlekedést biztosító feltételek. De a jó lehet még jobb alapon a közlekedési vállalat, nem kerülheti el a járműrekonstrukciót.

Az MVK Rt. járműrekonstrukciós tervei nem éppen kedvező gazdasági környezetben valósulnak meg. Mint, ahogy arról már tudni lehet az eredeti elképzelésekben a 2004. évi költségvetés szerint a helyhatóságok 10 milliárd forintot kaptak volna támogatásként. A kormányzati takarékossági csomag miatt azonban ebből egymilliárdot zároltak. A negatív külső és belső hatások azonban nem érintik vészjóslóan a miskolci cég elképzeléseit, mivel az önkormányzati tulajdonú társaság részben saját forrásból, részben hitelekből teremti elő a szükséges összeget.

Egész Emil, az MVK Rt. fejlesztési mérnöke a tervezett járműrekonstrukcióval kapcsolatban elmondta: ebben az évben negyven darab autóbuszt szeretnénk beszerezni, amelyek alacsonypadlózatú járművek lesznek. A pályázaton részt vevő autóbuszok közül például többekkel már találkozhatott a miskolci utazóközönség.

A versengő cégek közt megtalálhatjuk az MAN-t, a Mercedest, a Renaultot, a Solarist, a Volvot, illetve az Ikarust sem lehet kihagyni a sorból. A pályázat elbírálásánál a legegyszerűbben úgy lehetne fogalmazni, hogy a vállalat körültekintően hozza majd meg a döntését. Ennél bővebben valójában arról van szó, hogy a kötelezően teljesítendő prioritások közé tartozik többek között a járművek padlómagassága, a nyitható ablakfelület mérete, az üzemanyag fogyasztás, a szervizköltségek, a járművek zajszintje vagy például az utastér légcseréjének a mértéke.

A járműfejlesztések egyik részét a buszok, míg a másik összetevőjét a régi villamosok, kicserélése teszi ki. Az ismert bécsi, és talán már kedvelt villamosokból szeretne a társaság még tíz darabot beszerezni. Ezzel kiváltanák az úgynevezett sárga járműveket. Erre a mozzanatra az év második feléig kell várni. A fejlesztés mintegy harmadik lépcsőjeként funkcionál a Tokaj-vendéglátóház környékén kialakításra kerülő áram-átalakítást biztosító épület. Erről annyit kell tudni, hogy a lecserélésre kerülő villamosok teljesítménye 100 kilowatt, amíg az újaké, illetve újabbaké 300, azaz háromszor akkora. Ez a többlet teljesítmény igényli azt, hogy nagyobb mennyiségű energiát „vigyenek be a rendszerbe”.

www.miskolc.hu